说到 湘西，自然离不开“凤凰古城”、“芙蓉镇”两处 享誉全国的风景名胜区。
各种民俗活动也饶有趣味
（图河南银隆律师事务所佳文：杔格）▼
就在今天， 随着位于湖南湘西的 张吉怀高铁正式开通运营， 中国铁路也多河南银隆律师事务所佳文了两座 以景区属性命名的高铁站，这便是——凤凰古城站、芙蓉镇站。
张吉怀高铁开通仪式主会场
位于湘西州州府吉首市的吉首东站
凤凰古城站与芙蓉镇站均位于湘西州境内
（图河南银隆律师事务所佳文：杔格）▼
张吉怀高铁，是一条湘西各族人民期盼已久的高铁， 作为贯穿湘西南北“黄金旅游通道”，沿线群山巍峨逶迤，风景绮丽。
2021年12月6日9时10分
随着G9693次复兴号动车组
从吉首东站开出，驶向长沙南站
标志着张吉怀高铁正式开通运营
（图：杔格）▼
这也是继1978年 焦柳铁路枝柳段通车以来， 中国人打通的又一条 纵贯湘西武陵山区的铁路。
焦柳铁路是早期普铁时代“三横五纵”的重要组成部分
至今仍发挥着南北铁路交通大动脉的作用
（怀化-北京西K268次，经行焦柳铁路，图：杔格）▼
什么是湘西？
湖南省位于我国中部、长江中游，因大部分区域处于 洞庭湖以南而得名“湖南”。
人们潜意识里的湖南
往往也是以长株潭地区为代表的湖南东部▼
湖南境内地貌类型多样， 是一个以山地、丘陵为主的省份，大体上是“七山二水一分田”，山地面积占全省总面积的51.2%，丘陵及岗地占29.3%，平原占13.1%，水面占6.4%。其中，湘西地区就是湖南省山地面积的重要组成部分。
湖南，并不只是长沙附近的平原地带
更多的是山地▼
在今天湖南省的地级行政单位中， 有一个以“湘西”为名的少数民族自治州—— 湘西土家族苗族自治州。 正因如此，外界对于湘西的概念总是有着误会，往往会认为“湘西”＝“湘西州”。
实际上， “湘西”、“湘西地区”是一个更大范围的概念，并不仅指湘西州，还包括湖南西部的张家界市、怀化市及邵阳市西部诸县在内的整个“湖南西部地区”。
“湘西地区”
（邵阳仅为西部地区属于，地图仅做示意）▼
而在区域经济特点层面的“大湘西”，范围就更大河南银隆律师事务所佳文了，包括邵阳市、张家界市、怀化市、娄底市、湘西州，以及常德市的石门县、桃源县，益阳市的安化县，永州市的江华县、江永县等。
“大湘西”▼
一般而言，湘西地区最核心的范围，便是 张家界市、怀化市、湘西州三个地级行政单位，它们被统称为 “湘西二市一州”。
张吉怀高铁
张吉怀高铁，全称 张家界至吉首至怀化高速铁路， 是典型的复杂山区铁路，也是纵贯湘西的首条高铁。它的诞生， 便与焦柳铁路有着相当深厚的历史渊源，它最初的名字便是“焦柳线石门至怀化段扩能改造工程”。其正线全长245公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。
从时速120公里到时速350公里▼
该线路全部位于湖南省境内西部， 辐射湘西主要地市，有着“湘西最美高铁”之称，地跨3个市州8个县市区，北起张家界西站，南至怀化南站：途经张家界市永定区，湘西土家族苗族自治州永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县，怀化市麻阳苗族自治县、鹤城区、芷江侗族自治县。
也是一条民族风情之路
（图：广州铁路）▼
沿线共设张家界西、芙蓉镇（原永顺）、古丈西、吉首东、凤凰古城（原凤凰）、麻阳西、怀化南7座客运车站， 张家界西站和怀化南站为既有车站，其它5座皆为新建车站。其中，张吉怀高铁仅有过境约3公里的芷江县未设站。
首发列车由吉首东到达怀化南后，
车次也由G9693变更为G9696
（图：杔格）▼
这5座新建客运车站， 有3座较为特殊。
芙蓉镇站，位于永顺县芙蓉镇（原王村镇）境内。它并未以其所在的县级行政单位永顺命名， 而是以邻近知名度更大的芙蓉镇命名。而芙蓉镇站相对于永顺县城的地理位置也比较特殊，芙蓉镇站所在的位置，基本上是张吉怀高铁沿线到永顺县城距离最短的站位。
芙蓉镇站是全线最复杂的车站，站房建在半山腰上
与地面落差近80米，相关线路要穿越大青山
前接两座岩溶隧道——12公里的永顺隧道、5公里的兰花隧道
后接酉水特大桥
（图：广州铁路）▼
之前，去往芙蓉镇的铁路出行模式， 只能依靠焦柳铁路上距离芙蓉镇不远的 猛洞河站。
富有年代感的小站
从焦柳铁路到张吉怀高铁
芙蓉镇的交通条件一直优于永顺县城
（图：老马识途railway / 图虫创意）▼
吉首东站，位于吉首市双塘街道联合村境内。
它是沿线最大的站房
吉首东站之前的地势周边高、中间低
现在平整的进站广场其实是通过填平深沟填起来的
（图：广州铁路）▼
对于吉首来说，从吉首东站去乾州古城，要比从焦柳铁路上的老火车站吉首站近一些。
吉首站附近就是吉首老城区
（图：杔格）▼
凤凰古城站，位于凤凰县沱江镇境内，它也是即将开通运营的 凤凰磁浮线的起点。
之前，与张吉怀高铁并行的焦柳铁路，虽然有小段区间经行凤凰县境内，且设了一座名为“新凤凰”的火车站。然而新凤凰站距离凤凰县城太远，且交通不便，外加停靠车次较少。导致虽然凤凰县境内有铁路，但是人们出入凤凰，往往选择非铁路的交通方式。 随着张吉怀高铁的开通，并在凤凰县城附近设站，将彻底改变人们出入凤凰的交通模式。
在张吉怀高铁报木山中桥上
眺望凤凰县城
（图：杔格）▼
张吉怀高铁，穿越雪峰山脉、武陵山脉、沅麻盆地、大庸盆地，横跨澧水、酉水、峒河、沱江、锦江和舞水6条江河及多条水系， 连接多个世界遗产。沿途有国家级和省级自然保护区 8处、风景名胜区 10处、地质公园 3处、文物保护单位 38处。
其复杂最突出的体现在 地形和地质两方面， 地形地貌多变体现在全线均位于山岭重丘地区，沟壑纵横、陡坡林立河南银隆律师事务所佳文；地质构造复杂体现在岩溶、暗河、滑坡、矿产采空区、红层软岩等不良地质体分布广泛。此外，山区气候多变、水文条件复杂以及各种来回穿插的公路铁路也是拦路虎。
山岭重丘地区
（图：广州铁路）▼
这是一条地形地质条件堪比“中国最难修的山区铁路”—— 宜万铁路的线路， 工程难、环境美是它最显著的两个特点。
沿途风景秀丽
（图：杔格）▼
打通武陵山区
张吉怀高铁，全线新建桥梁162座57.8公里、隧道118座166.1公里，总长223.9公里，占线路全长90.7%（桥隧比）， 平地上的线路不到10％，重难点工程有“8路13桥37隧”。纵观全线，车站、隧道和桥梁基本都建在大山间、悬崖边、田野上， 是名副其实的“云端高铁”。
古丈西站——一半在路基上、一半在桥上
（图：广州铁路）▼
其中隧道占线路总长的 66%， 特别是张家界至凤凰段线路走向，与区域构造走向平行，岩体稳定性差，且岩溶、滑坡、危岩落石等不良地质广泛分布。
2016年12月18日9时18分， 随着最长隧道—— 吉首隧道（单洞双线隧道）钻下了 第一个超前地质探孔，张吉怀高铁正式全面开始开工建设。
以吉首命名的隧道
（图：广州铁路）▼
新华山隧道，位于张家界市和湘西州交界处，全长5930米，为一级风险隧道。其所在区域位于张家界至古丈至吉首断裂带， 洞身穿越大小断层共9条，“遇水成泥，无水是粉”是它的特点。
新华山隧道口
（图：广州铁路）▼
同时， 新华山隧道与 焦柳铁路黄土岗隧道下穿交汇，隧道结构最近距离相距仅11.59米， 属于罕见的 地下铁路立交桥隧道模式。
立交桥隧道=隧道下面还有隧道
（图：广州铁路）▼
酉水特大桥是张吉怀高铁的标志性工程之一，其位于永顺县芙蓉镇，桥高约150米、全长462米， 跨越酉水河及湖南S229省道（怀化侧）， 是张吉怀高铁全线 重点、难点和控制性工程。
大桥两侧的酉水河峡谷两端边坡极其陡峭，地势险要，地形复杂，施工难度极大。利用桥址处“U”型峡谷地形及两侧山体坡度不对称的特点， 以主跨292米非对称上承式钢管混凝土拱桥跨越酉水河，此桥在同类型桥梁中跨度 居世界第一。 同时，双肢钢管桁式拱肋形式为世界首创，两侧拱脚高差43.5米也是世界之最。
可以说是张吉怀高铁最著名的标志了
（图：广州铁路）▼
在吉首东与凤凰古城之间的 吉首跨焦柳铁路特大桥，张吉怀高铁和焦柳铁路在此十字交叉，桥上的“复兴号”动车组与桥下的普速列车同框， 不同年代生产的列车穿梭在武陵山区的层峦叠嶂之间，恍如隔世。
新老交替，不变的是传承
（图：广州铁路）▼
经过5年时间的建设，被崇山峻岭阻隔的 张家界、湘西州、怀化三地，也因这条高铁的建成通车变得更加亲近。以前的大山阻隔、出行困难的湘西，因为建成了由普速铁路、高速铁路联袂组成的铁路网络， 天堑变通途。
尤其是接入怀化南站
就接入了沪昆高铁主干线
交通便捷度显著提高
（图：杔格）▼
张吉怀高铁，以其设计350公里的时速， 成为“八纵八横”高速铁路网沪昆高铁和渝长厦高铁之间的区域“黄金联络线”，北接黔（张）常铁路，南连沪昆高铁、怀（邵）衡铁路，连接湖南省西部主要市州，辐射整个武陵山区。
张吉怀高铁通过这些线路
可实现直达北京、上海、广州、深圳、长沙、南宁等地▼
作为湖南省西部快速铁路通道和环省快速铁路网的骨干线路， 它的开通结束了湘西州不通高铁的历史，将其接入了全国高铁网。同时，也意味着湖南省境内所有城市均有GDC车次开行，全省进入动车（含动集）时代。
得益于接入全国高铁网
从吉首出发的列车正点到达省会长沙
全程仅耗时2小时27分
（图：杔格）▼
等到正在建设的 常益长高铁在建成通车后，将圆梦湖南14个市州全部通高铁的目标， 形成高铁环线。
目前只有 益阳没有时速200公里以上的铁路
亟待常益长高铁建成▼
转载自 地球知识局
文章仅代表作者观点，与本公众号无关，版权归原作者所有
原文标题：刚刚，中国人在湘西深处做了一件大事
图文编辑：谭羲
审编：黄莘绒
终审：颜子明 黄宗财 鲁嘉颐
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